北京国一国二车辆能外迁到那个城市
更深层次地探寻这一现象的成因，记者分别采访了乘用车市场联席会秘书长崔东树与二手车专家王萌，他们从各自的专业角度对北京国三报废补贴未能一石掀起千层浪的现状做一分析。
崔秘书长表示，国三乘用车的增长主要在2006-2007两年，2008年就升级国四了。而且这些车辆相对比较老旧，大多数车辆早已被淘汰。故在目前市占率较小的前提下，即便出台国三报废补贴政策，也无法对车市带来“强心剂”效应。
二手车专家王萌则表示，国三报废补贴政策刚开始实行，其预期作用还需要一段时间才能显现。此外，目前据他了解北京国三乘用车大部分为外省市籍人士所用，如果报废这些车辆，受抗疫限制人口流动影响，升级置换可能延缓，在年底前可能有集中交易的可能。
一般来说，国三车辆已有10年以上的车龄，车辆残值也相对较低。一些车型的报废补贴已远高出其正常二手车交易价格。而关于外迁补贴，记者走访北京市一些二手车交易市场发现，同样由于疫情限制人口流动，外地车商无法进京收车，故此阶段外迁补贴基本没有操作空间。
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